Ô tô điện được sản xuất tại nhà máy ở tỉnh Giang Tô, Trung Quốc, ngày 10/1/2024. Ảnh: THX/TTXVN
Giới phân tích cho rằng thị trường Anh có sức hấp dẫn đặc biệt đối với các nhà sản xuất Trung Quốc do nước này không áp thuế bổ sung đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc, trong khi người tiêu dùng lại tương đối cởi mở với các thương hiệu mới, bởi Anh hiện không có nhà sản xuất ô tô đại chúng nội địa quy mô lớn.
Trong những năm gần đây, các hãng Trung Quốc như BYD, Chery và nhiều thương hiệu khác đã từng bước giành thị phần từ các tên tuổi truyền thống như Toyota, Hyundai và Mercedes-Benz. Doanh số của nhóm hãng này cũng được đánh giá là yếu tố quan trọng giúp hỗ trợ phục hồi thị trường ô tô Anh, vốn vẫn chưa quay lại mức trước đại dịch khoảng 2,5 triệu xe/năm.
Zeekr, thương hiệu xe điện thuộc tập đoàn Geely, đang hướng tới thị trường Anh sau khi đã mở rộng sang 12 thị trường châu Âu, trong đó có Đức. Đại diện Zeekr châu Âu cho biết hãng đặt mục tiêu phủ sóng hơn 90% thị trường châu Âu vào cuối năm 2026 và dự kiến gia nhập Anh vào cuối năm nay hoặc đầu năm 2027. Do đặc thù khoảng 60% xe mới tại Anh được mua theo hình thức đội xe, Zeekr cho biết sẽ tập trung hợp tác với các công ty cho thuê và dịch vụ tài chính để phát triển thị phần.
Trong khi đó, BYD và Chery (chủ sở hữu các thương hiệu Omoda và Jaecoo) đã xây dựng mạng lưới đại lý rộng tại Anh. Geely, gia nhập thị trường này từ năm ngoái, đặt mục tiêu bán 100.000 xe mỗi năm và đang áp dụng chính sách bảo hành pin xe điện lên tới 8 năm. Các thương hiệu mới gia nhập thị trường Anh trong năm 2025 còn có Changan, Xpeng và Leapmotor.
Theo Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ô tô Anh (SMMT), thị phần của các thương hiệu Trung Quốc tại Anh đã tăng gấp đôi trong năm 2025, đạt khoảng 10%. Riêng trong tháng 12/2025, thị phần của BYD và Chery đều tăng lên 5%, trong khi tổng thị phần của các thương hiệu Trung Quốc trong tháng đạt tới 18%.
Thời gian tới, Nio dự kiến đưa dòng xe điện cỡ nhỏ mang thương hiệu Firefly vào thị trường Anh; tập đoàn quốc doanh GAC chuẩn bị giới thiệu thương hiệu Aion; BYD có kế hoạch ra mắt thương hiệu cao cấp Denza; còn Chery có thể bổ sung thêm thương hiệu mới mang tên Lepas.
Mặc dù một số hãng như BYD và Leapmotor dự kiến bắt đầu sản xuất xe tại châu Âu từ năm nay, Chính phủ Anh đến nay vẫn chưa thuyết phục được các nhà sản xuất Trung Quốc xây dựng nhà máy tại nước này, trong đó chi phí năng lượng cao được coi là một rào cản lớn.
Ông Ian Plummer, Giám đốc thương mại của nền tảng giao dịch ô tô trực tuyến Auto Trader, nhận định các thương hiệu mới – chủ yếu đến từ Trung Quốc – có thể chiếm khoảng 20% thị phần ô tô tại Anh vào năm 2028. Ông cũng lưu ý rằng các hãng Trung Quốc không chỉ tập trung vào xe điện mà còn mở rộng sang xe xăng và xe hybrid, đồng nghĩa với việc họ đang cạnh tranh trên hầu hết các phân khúc của thị trường ô tô.
