Liên quan đến vụ tai nạn giao thông xe khách lật khiến 10 người tử vong ở Hà Tĩnh, Sở Xây dựng thành phố Đà Nẵng đã có văn bản gửi Cục Đường bộ Việt Nam báo cáo nhanh liên quan đến phương tiện.
xe không phù hiệu, không đăng ký kinh doanh vận tải
Theo Sở Xây dựng TP Đà Nẵng, xe ô tô BKS 43F-007.76 thuộc quản lý của công ty TNHH Vận tải và Dịch vụ du lịch Hải Vân và được Sở Giao thông vận tải Đà Nẵng (nay là Sở Xây dựng Đà Nẵng) cấp phù hiệu xe chạy tuyến cố định. Số phù hiệu 204/BXTT/2024 ngày cấp 29/7/2024, ngày hết hạn 29/7/2025.
Tuy nhiên, ngày 14/7, Công ty TNHH Vận tải và Dịch vụ Du lịch Hải Vân đã có thông báo số 194/HV về việc phương tiện ngừng khai thác vận tải hành khách cố định tuyến Đà Nẵng đi Lâm Đồng và ngược lại. Lý do đưa ra nhằm thay xe, đồng thời, doanh nghiệp đã nộp lại phù hiệu vận tải về Sở Xây dựng theo quy định qua Trung tâm hành chính công của thành phố (có biên bản).
Đến ngày 16/7, Sở Xây dựng TP Đà Nẵng đã ban hành thông báo số 704/TB-SXD về ngừng hoạt động của xe tuyến vận tải khách cố định bằng ô tô đối với xe 43F-007.76 và 43F-008.47 trên tuyến vận tải khách cố định Đà Nẵng (Bến xe trung tâm Đà Nẵng) đi Lâm Đồng (Bến xe liên tỉnh Đà Lạt) đồng thời thu hồi phù hiệu và chuyển đổi trạng thái trên phần mềm https://qlvt.moc.gov.vn/ sang trạng thái: Hết hiệu lực.
Qua tra cứu thông tin, đến thời điểm hiện tại, xe ô tô BKS 43F-007.76 không đăng ký kinh doanh vận tải tại Sở Xây dựng TP Đà Nẵng đồng thời chưa thấy cơ quan cấp thẩm quyền cấp phù hiệu để phương tiện 43F-007.76 hoạt động.
Thế nhưng, sáng 25/7, chiếc xe khách này vẫn được nhà xe Tân Kim Chi đưa vào hoạt động, theo đại diện nhà xe là vận chuyển hành khách theo hợp đồng du lịch từ Hà Nội đi Đà Nẵng, khi đến địa phận tỉnh Hà Tĩnh thì nổ lốp, mất lái gây ra tai nạn thương tâm khiến 10 người tử vong, 14 người bị thương.
Đáng chú ý, theo quy định của Luật Đường bộ và Nghị định 158/2024 quy định về hoạt động vận tải đường bộ, xe hợp đồng trên 8 chỗ (không kể chỗ của người lái xe) vận chuyển hành khách phải có hợp đồng vận tải bằng văn bản giữa đơn vị kinh doanh vận tải hành khách với người thuê vận tải thuê cả chuyến xe, bao gồm cả người lái xe.
Tuy nhiên, nhiều hành khách trên chiếc xe khách "thảm hoạ" này cho biết, họ được đưa lên xe ở nhiều thời điểm khác nhau, không chung đoàn nhau và không có ký hợp đồng vận tải nào, trong khi nhà xe vẫn thu tiền trực tiếp theo từng mức giá cho từng quãng đường.
thiết bị giám sát hành trình không hoạt động
Theo cập nhập của báo chí, chiếc xe mang BKS 43F-007.76 đang lắp đặt thiết bị giám sát hành trình của nhà cung cấp V.H.
Nhân viên phụ trách khu vực Đà Nẵng của nhà cung cấp V.H xác nhận thông tin và cho biết: Xe 43F-007.76 đang sử dụng thiết bị giám sát hành trình và camera của đơn vị. Sáng nay, sau khi nghe thông tin về vụ tai nạn, công ty yêu cầu bộ phận kỹ thuật kiểm tra dữ liệu, tuy nhiên không hiểu vì sao lại không có dữ liệu.
"Thiết bị trên xe cũng đã mấy ngày rồi không phát tín hiệu. Có thể họ đưa xe đi sửa hay làm gì đó nên thiết bị mới ngừng hoạt động và không truyền tín hiệu về", nhân viên tên T nói với Báo Xây dựng.
Khi gọi điện thoại trao đổi với ông Nguyễn Thanh Hiếu - đại diện nhà xe Tân Kim Chi, ông này vẫn quả quyết xe BKS 43F-007.76 bị tai nạn ở Hà Tĩnh lúc rạng sáng là xe hợp đồng du lịch.
Liên quan đến kỹ thuật an toàn của chiếc xe tai nạn, Bộ Xây dựng đã yêu cầu các cơ quan tăng cường kiểm tra việc chấp hành các quy định của pháp luật về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô đối với các đơn vị kinh doanh vận tải trên địa bàn.
Trong đó chú trọng kiểm tra các quy định về điều kiện an toàn của phương tiện kinh doanh vận tải, thời gian làm việc, điều kiện, sức khỏe của lái xe, xử lý nghiêm theo đúng quy định của pháp luật đối với các vi phạm của lái xe, nhà xe, chủ xe và các cá nhân có liên quan để phòng tránh các vụ tai nạn tương tự, bảo đảm tính mạng, sức khỏe, tài sản của nhân dân và giữ gìn trật tự, an toàn giao thông.
Phía Sở Xây dựng thành phố Đà Nẵng, Bộ yêu cầu khẩn trương phối hợp với các cơ quan liên quan trong việc khắc phục hậu quả vụ tai nạn, tổ chức kiểm tra việc chấp hành các quy định của pháp luật về kinh doanh và điều kiện kinh doanh đối với tổ chức, cá nhân là chủ sở hữu xe ô tô biển kiểm soát 43F-007.76, xử lý nghiêm theo đúng quy định của pháp luật đối với các vi phạm của nhà xe, chủ xe (nếu có).
nhà xe liên tiếp để xảy ra tai nạn chết người
Theo tìm hiểu của PV Báo Tri thức và Cuộc sống, trước khi chiếc xe khách của nhà xe Tân Kim Chi bị tai nạn khiến 10 người tử vong vào rạng sáng 25/7, trước đó khoảng 5 tháng, vào ngày 8/2 vừa qua, một chiếc xe khách giường nằm cũng của nhà xe Tân Kim Chi tuyến Đà Nẵng - Đà Lạt lưu thông trên quốc lộ 1A theo hướng Bắc – Nam, khi đến địa phận tỉnh Phú Yên cũng xảy ra vụ tai nạn giao thông (TNGT) khi tự đâm vào dải phân các, hậu quả 3 người tử vong.
Đáng nói là, qua điều tra, cơ quan chức năng xác định tài xế Phạm Quốc H (40 tuổi) chỉ có giấy phép lái xe hạng C, trong khi loại xe khách giường nằm (24 giường và 2 ghế ngồi), để điều khiển, tài xế cần có giấy phép lái xe hạng E. Chưa kể, thời điểm xảy ra tai nạn, trên xe chở 30 người (quá số người theo quy định là 26 người).
Như vậy, chỉ trong thời gian ngắn, hai chiếc xe khách của cùng một doanh nghiệp vận tải gây ra hai vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng, cướp đi tính mạng của 13 người và làm cuộc sống của hàng chục hành khách khác bị ảnh hưởng do bị thương.
Cả hai vụ tai nạn đều bộc lộ những lỗ hổng về sử dụng, quản lý lái xe, phương tiện của doanh nghiệp.
chủ doanh nghiệp có dính lao lý?
Chia sẻ với báo chí về vụ tai nạn thảm khốc trên, ông Nguyễn Công Hùng, Phó Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, vụ tai nạn giao thông xảy ra sáng 25/7 khiến 10 người tử vong có nhiều điểm tương đồng với các vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng xảy ra trước đây. Khi đó, doanh nghiệp vận tải phải gánh chịu hậu quả rất nặng nề, đồng thời, lãnh đạo doanh nghiệp cũng bị xử lý, chịu trách nhiệm trước pháp luật.
Phân tích nguyên nhân, ông Hùng cho rằng, xuất phát từ khó khăn trong hoạt động kinh doanh khi có sự cạnh tranh không lành mạnh giữa các loại hình vận tải như xe tuyến cố định, xe limousine trá hình và xe hợp đồng.
"Trong bối cảnh đó, để duy trì nguồn thu nhằm trả nợ gốc, lãi vay ngân hàng, chi trả lương và các chế độ cho người lao động, nhiều doanh nghiệp đã buộc phải đưa phương tiện ra ngoài hoạt động dù biết sẽ gặp rủi ro về pháp lý và an toàn", ông Hùng nhìn nhận.
Theo Phó Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam, bên cạnh trách nhiệm của doanh nghiệp vận tải, cần nhìn nhận thẳng thắn về lỗ hổng của cơ quan quản lý Nhà nước sau khi thu hồi phù hiệu vận tải.
TS Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh VP Uỷ ban ATGT Quốc gia cho rằng, cơ quan chức năng cần khẩn trương điều tra, xác định các hành vi vi phạm của lái xe, doanh nghiệp liên quan đến vụ tai nạn. Từ đó, căn cứ mức độ vi phạm cũng như quy định pháp luật để xử lý nghiêm, tạo tính răn đe.
Mặt khác, thời gian tới, cơ quan quản lý cũng cần rà soát, siết quy định quản lý nhằm nâng cao công tác đảm bảo TTATGT liên quan hoạt động kinh doanh vận tải hành khách, trong đó có rà soát công tác tổ chức hoạt động, đào tạo lái xe, bảo dưỡng phương tiện của các doanh nghiệp vận tải.
Liên quan đến vụ tai nạn xe khách sáng 25/7, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã có công điện yêu cầu Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng chỉ đạo kiểm tra, rà soát việc chấp hành các quy định của pháp luật về hoạt động vận tải đường bộ của đơn vị kinh doanh vận tải đối với xe chở khách BKS 43F-007.76, nhất là kiểm tra về điều kiện an toàn của phương tiện kinh doanh vận tải; xử lý nghiêm theo đúng quy định của pháp luật đối với các vi phạm của nhà xe, chủ xe (nếu có).
Bộ trưởng Bộ Công an được giao chỉ đạo Công an tỉnh Hà Tĩnh và công an các đơn vị có liên quan khẩn trương điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn và xử lý nghiêm theo đúng quy định của pháp luật đối với tổ chức, cá nhân vi phạm quy định, gây ra vụ tai nạn nêu trên. Lưu ý xử lý nghiêm đối với lái xe, chủ xe hoặc nhà xe và các cá nhân có liên quan trong trường hợp để xảy ra vi phạm quy định về điều kiện an toàn của phương tiện trong vụ tai nạn.
